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Dec 29, 2023

Recensione: la nuova Z di Nissan è per gli appassionati del vecchio

This retro coupe will set you back $73,300 plus on-road costs – but it’s

Questa coupé retrò ti costerà 73.300 dollari più i costi su strada, ma farà sicuramente girare la testa, anche se il rombo del motore non è all'altezza delle aspettative.

La settima generazione della coupé Z di Nissan è progettata principalmente per ricordare le Z più amate di tutti: i modelli originali 240 e 260 degli anni '60 e '70.

Tuttavia, il trattamento dei fanali posteriori si rifà alla 300ZX del 1989, e ci sono anche tributi ad altre Z e al loro paese d'origine sepolti lì dentro. L'elemento argentato che corre lungo la linea del tetto, ad esempio, è modellato sulla famosa spada ricurva katana del Giappone.

La nuova Nissan Z in tutto il suo splendore retrò.

Anche se il mercato delle coupé/auto sportive è diminuito negli ultimi anni, l’ultima Z – il nome non include più un numero – ha portato persone negli showroom Nissan, e sta facendo girare la testa alle persone (le foto non rendono proprio è giustizia).

La carrozzeria lunga 4,38 metri è dotata di fantastiche maniglie delle portiere rivolte all'indietro (una caratteristica della 350Z) e di un ampio portellone posteriore sollevabile. Oltre ad una nuova pelle esterna, c'è un nuovo motore. Utilizzato per la prima volta dalla divisione Infiniti, è un V6 biturbo da 3 litri che invia 298 kW e 475 Nm alle ruote posteriori della Z.

C'è una nuova pelle esterna, un nuovo motore e alcune fantastiche funzionalità esterne sulla Nissan Z.

Questo motore è coppia con accelerazione progressiva. Permette al nuovo arrivato di vantare un rapporto peso/potenza migliore del 13% rispetto al suo predecessore 370Z, nonostante il carico di circa 20 chilogrammi per far pendere la bilancia a 1.600 kg.

Il prezzo di $ 73.300, più i costi su strada, offre la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei velocità o un'auto a nove velocità. La nostra era dotata del cambio manuale, che utilizza una frizione derivata dagli sport motoristici e un albero di trasmissione composito in fibra di carbonio. Il cambio fai-da-te ha aumentato la sensazione retrò. È anche più divertente, anche se l'auto è leggermente più veloce (entrambi raggiungono i 100 km/h in meno di 5 secondi) e più efficiente (9,8 L/100 km contro 10,8).

L'abitacolo della Z combina un'atmosfera del vecchio mondo con caratteristiche contemporanee.

Sebbene descritto come un modello completamente nuovo, il nuovo arrivato è costruito sulla piattaforma della venerabile 370Z (2009-2021), a sua volta una rielaborazione della 350Z del 2002. In linea con ciò, la manovrabilità ha un aspetto piuttosto datato. Lo sterzo è leggero e distante, e la precisione di manovrabilità non è niente di speciale, anche se l'auto resta piatta nelle curve veloci.

Probabilmente è più giusto dire che la Z sembra più una muscle car della vecchia scuola che una coupé sportiva del momento, e alcuni desidereranno una nota del motore più rauca. D'altra parte, alcuni potrebbero apprezzare il fatto che la Z, che una volta era un'auto sportiva e poi diventata una pesante coupé di lusso, sia tornata a qualcosa di intermedio: una potente gran turismo.

Era disponibile una variante Proto Spec da 80.700 dollari, esclusivamente in Ikazuchi Yellow, ma Nissan afferma che era esaurita "prima del lancio". Tuttavia, l’auto che puoi effettivamente acquistare è ben specificata.

Puoi scegliere tra il cambio manuale a sei velocità, come testato, o l'auto a nove velocità.

L'abitacolo rigorosamente a due posti ha interni "con accenti in pelle e pelle scamosciata", che sembrano la parte, anche se sembrano un po' plasticosi. Ci sono alcuni richiami agli anni '70, come una fila di quadranti circolari montati in alto al centro del cruscotto. Alcune delle loro informazioni sono ripetute nel quadro strumenti elettronico, che può essere configurato a piacere e per visualizzare diversi dati sulle prestazioni.

La posizione di seduta è buona, anche se molti controlli sembrano datati e il cruise control adattivo non è così efficace nel controllare la velocità di crociera (nel manuale, consente all'auto di prendere velocità ad una velocità elevata in discesa, annullando in gran parte la sua utilità come protettore della licenza). La visibilità posteriore è scarsa, le telecamere sono solo una soluzione parziale.

Non c'è alcun divisore tra l'abitacolo e il portabagagli nella parte posteriore, e non c'è nemmeno molto per tenere i bagagli in posizione. Ciò rende l’abitacolo rumoroso e il bagagliaio non il posto più sicuro per qualsiasi cosa pesante.

Considerando la situazione geopolitica odierna, un'auto ricoperta di loghi Z dentro e fuori è un peccato, anche se difficilmente è colpa di Nissan. La sua Z è arrivata per prima e arriva ancora del tutto in pace.