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Dec 26, 2023

Un mostro svedese Time Attack

I have to give credit where credit is due. If it wasn’t for the coverage I saw

Devo dare credito dove è dovuto il credito.

Se non fosse stato per la copertura che ho visto su Speedhunters e Narita Dogfight molto prima di iniziare a contribuire qui, oggi non avrei un interesse così vivo per il time attack. I contenuti provenienti direttamente dai garage della pit lane del circuito di Tsukuba mi hanno incuriosito e da allora mi sono ritrovato a seguire la scena del time attack sulla soglia di casa mia qui in Svezia.

Il Custom Motor Show (AKA Elmia) mette sempre in evidenza alcune delle migliori (e più veloci) auto da time attack del paese, e quest'anno una Mitsubishi Lancer Evolution IX del 2005 costruita dai ragazzi dell'Auto-Gruppen ha attirato la mia attenzione nel padiglione X.

Voglio dire, come potrebbe non esserlo?!

Auto-Gruppen, con sede a Mellerud, è coinvolta nel motorsport svedese dal 2004. Da allora si è fatta un nome come uno dei migliori preparatori della Scandinavia. Ho incontrato Nader Derakshan, capo tecnico dell'Auto-Gruppen, allo show di Elmia, ed è stato felice di parlarmi attraverso tutti gli aspetti di questa costruzione selvaggia.

Da quando Auto-Gruppen ha acquistato la Evo IX nel 2018, il team ha dedicato più ore di quanto possa contare a perfezionare ogni centimetro dell'auto, la maggior parte del tempo dedicato alla risoluzione dei problemi. Detto questo, non appena la macchina si sente a proprio agio in ogni fase, passano alla fase successiva di sviluppo.

I risultati in pista fino ad oggi parlano chiaro: Mantorp Park: 1.16.1; Kinnekulle Ring: 51.19 (entrambi i giri impostati con semi slick). E non è tutto. Durante la sua stagione di debutto nel 2020, l'Evo ha ricevuto tre trofei e infranto due record mentre gli Auto-Gruppen stavano ancora testando e mettendo a punto l'auto.

Non batterai mai i record senza hardware di qualità per le prestazioni aftermarket, e l'Auto-Gruppen Evo ne è assolutamente gocciolante.

Innanzitutto, l'esterno, che presenta il pacchetto completo Voltex Ultimate Time Attack G-Force Aero. Non si vedono molte auto che montano questo kit da nessuna parte, figuriamoci qui in Svezia, ma si tratta di un equipaggiamento serio con un prezzo da abbinare: quasi 50.000 dollari.

Le porte, i parafanghi anteriori ed entrambi i paraurti sono in fibra di vetro, ma tutto il resto è in carbonio secco. Sono state apportate pochissime modifiche all'aerodinamica affinché potesse dare il meglio di sé sulle piste svedesi, e Nader ha sottolineato che a 200 km/h, l'auto ora produce quasi 2 tonnellate di carico aerodinamico, il che è semplicemente pazzesco.

Con auto da time attack di questo calibro si farà spesso un uso estensivo del telaio in tubi, ma i regolamenti di classe a cui si conforma l'Auto-Gruppen Evo IX non lo consentono. Sono però consentite modifiche interne alla carrozzeria e al telaio, e per la prossima stagione il team si concentrerà su un'ulteriore riduzione del peso.

Sulla Lancer non c'era altro che ruote di alta qualità di fabbricazione giapponese e la configurazione quadrata Yokohama Advan GT da 18×11 pollici – attualmente avvolta in slick Yokohama Advan A005 a 280 sezioni – sembra proprio a suo agio. Spesso sono le cose che non puoi vedere ad essere le più interessanti e, per la stagione 2023, l'Evo è dotato di laser Izze-Racing per l'altezza di marcia e sensori TPMS nelle ruote. Inoltre, ogni pneumatico è dotato di sensori di temperatura che misurano 16 canali attraverso le canne interne, fornendo numerosi dati per comprendere meglio e ottimizzare la manovrabilità. In totale – e tenendo conto del motore – ci sono 50 sensori attorno all’auto.

La configurazione delle sospensioni è progettata attorno ai coilovers MCA Gold Series che sono stati costruiti su misura per l'applicazione e ai bracci RaceFab al cromo-molibdeno. I freni Giant Alcon Racing sono montati su tutti e quattro gli angoli su montanti ricavati dal pieno Brypar, con divisione regolabile tramite il controllo bias in-car Tilton.

Per qualche ragione, sono riuscito a scattare solo una foto degli interni, ma oltre al roll-bar certificato FIA e al sedile in fibra di carbonio Tillet B8 abbinato a un'imbracatura a 6 punti Sparco, al volante Momo e alla pedaliera Tilton serie 600 c'è non c'è molto da dire.

Sotto il cofano in carbonio secco della Voltex Tilton Version GT, è stato costruito un motore Mitsubishi 4G64 fino a 983 CV. Si basa su un blocco ricavato dal pieno della Bullet Race Engineering con pistoni JE, bielle CP-Carillo e un albero motore Stroker Brian Crower da 102 mm. In alto, la testata del cilindro MotoSpeed ​​​​con specifiche da gara è piena di componenti di Brian Crower.